前两日，在漳州召开的“闽西南协同发展区联席会议”第二次会议，审议通过《闽西南五市贯彻落实协同发展区发展规划的意见》《闽西南协同发展区陆路交通互联互通三年行动计划（2019-2021）》。

此次会议传递出最具代表性、也是最广受传播的消息——“厦漳泉城际轨道R1线，力争明年开工。”官媒原话是“推进城际铁路建设，加快厦漳泉城际铁路R1线前期工作，力争2020年开工建设，开展龙岩延伸段前期研究”。

那么，厦漳泉城际轨道R1线，究竟是怎样一条线路，在厦门境内的走向又是如何。

根据2015年国家发改委批复的《福建省海峡西岸城际铁路规划近期建设项目表(2015-2020 年) 》规划，厦漳泉城际轨道1号线（R1线）定位为泉州-厦门-漳州城际铁路 ，线路走向自泉州市泉港区肖厝站，经泉州、厦门至漳州，线路里程 (公里) 187KM。

事实上，根据厦门境内的不同线路走向，R1线有过两个版本。其一，基本沿着现状地铁4号线，前往同安后过集美，再接驳漳州，与上述国家发改委批复的线路一致；其二，沿规划中的地铁8号线，从翔安海西商贸会展中心一带过厦门本岛，接驳新建高崎站后接驳再通往海沧转而接驳漳州，该版本因为接驳新高崎站，备受瞩目，是目前官方及民间主要推崇的线路。

微博@厦门地铁圈 分析两个版本的R1线路共性可以看出，厦门境内段线路不管是否途径厦门本岛，都是厦门城市轨道交通线路的两条“地铁快线”，也就是设计时速120KM/H的地铁4号线以及8号线有高度重合，况且，地铁4号线和8号线在翔安段还存在共轨关系，现阶段厦门地铁4号线的施工为后期8号线预留相关条件。

同时，规划中厦门地铁8号线延伸至漳州角美，与地铁6号线角美延伸段的角江路站接驳换乘。

现在，我们来复盘一下现阶段厦漳泉城际轨道线路，或者说厦漳泉三地城际/轨道线路的整体计划。

漳州方面，九龙云巴（有轨电车制式）已获得立项批复，线路由西向东，自南靖县过漳州市区到角美，与地铁6号线厦门角美延伸段的龙江明珠站实现接驳换乘。另外，厦门地铁6号线角美延伸段线路，计划于地铁6号线厦门境内段同期开工，同期运营（南段先行实施）。

厦门方面，规划中的地铁4号线和8号线皆设计为时速120km/h的快线，地铁8号线连接漳州角美与翔安机场两端，同安地铁2号线/4号线/6号线在马銮湾中心站，实现无缝换乘，将厦门与漳州的城际线路打通。

再看泉州，城际轨道R1线计划接驳翔安国际机场，但是从目前进展以及未来规划来看，不是很乐观，R1线至少厦漳是融合的。

综上，微博@厦门地铁圈与多位资深铁粉探讨，未来厦漳泉城际轨道R1线，如何“更有效率地运营”是个值探讨的深入问题，需要解决不同制式“有轨电车”、“普速地铁”、“地铁快线”、“城际轨道”之间的衔接换乘，日本有着丰富的经验可以取经。

最后，汉语言文字博大精深，不管是官方文件还是媒体，都喜欢用“力争”两字给市民以期待同时又给自身容错空间，厦漳泉城际轨道R3线以及区间工程厦漳海底隧道，都“力争”10年了。

但，不同于R3线，这次R1线，成败在厦门，新高崎站和翔安机场是关键因素。