今年,我国正式取消乘用车外资股比限制,在过去的30多年中,合资车企为中国市场带来了先进技术和管理经验,帮助中国乘用车快速成长;与此同时,合资车企也在迅勐发展的中国市场收获了巨大红利,并不断加大投入规模和力度。中国汽车的合资合作,实现了双赢的结果,更为中国汽车产业由大转强,奠定了坚实的基础。

　　在汽车合资合作全面放开之际,总结和借鉴此前30多年的宝贵经验,对于已经到来的新合资时代,具有十分重要的意义。例如,合资车企该如何快速响应“电动化、智能化、网联化新四化”浪潮;如何审视和评估与不断崛起的自主汽车品牌的关系;还包括在品牌和产品方面的重新梳理和定位...这些话题都值得一一探讨。

　　合资合作让中国轿车步入“快行道”

　　中国汽车产业真正具有里程碑意义的合资合作,是1984年,两家中外整车合资企业——北京吉普、上海大众先后成立并正式投入运营,标志着中国汽车产业进入以合资合作为主的发展阶段。

　　1985年,国家批准了广州标致合资项目。1986年,中日双方签署夏利轿车许可证转让合同。1989年8月,奥迪轿车在一汽下线。1991年2月,一汽大众在长春成立。翌年,雪铁龙ZX富康牌轿车下线。至此,当时国内所称的“三大”、“三小”轿车项目均已完成。

　　1991年1月,全国汽车工作会议在上海举行,提出了“要把发展重点放在轿车上”的工作目标。1994年,国务院又颁布了《汽车工业产业政策》。之后,在上世纪90年代中后期,世界上各大汽车公司纷纷进入中国的汽车市场,在产业政策的框架之下各自建立了合资汽车公司。

　　值得一提的是,当初最早提出“合资经营”的理念正是通用汽车公司,但遗憾的是,当时通用汽车的董事会否决了时任董事长墨菲提出的“与中国搞合资经营的意向”,通用汽车公司错失了这一历史机遇。不过,值得庆幸的是,通用汽车与上汽集团在1997年合资成立了上汽通用汽车有限合资公司,赶在“千禧年”之前,赶在中国入世之前,更赶在“汽车进入家庭”的井喷期之前,实现了战略布局。与此同时,汽车合资也进入百花齐放和充分竞争的时代。

　　谈及合资合作的意义,虽然以前目前仍有一定争论,但在供应链体系培养、人才队伍建设等方面的价值,是毋庸置疑的。合资公司建立后,首先就是零部件配套的引入以及国产,零部件国产化率更是一步步提高,由此孵化并培育了中国零部件产业的发展,产业链条开始形成并壮大。

　　此外,中方人员在研发、生产和销售过程中耳濡目染所获得的启发,经验以及管理技术,高标准企业制度的建设,都得到很好的培养。例如上汽和通用建立与上汽通用汽车同一天诞生的泛亚汽车技术研发中心,作为国内第一家中外合资研发中心,给予中国汽车培养了大量的汽车技术人才,可谓影响深远。

　　多品牌战略如何趋利避害

　　在众多汽车合资企业中,上汽通用汽车具有鲜明的特点,2005年随着雪佛兰问世,上汽通用成为当时国内唯一拥有三个品牌的合资企业,包括别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在各自的细分市场开始攻城略地,2006年,萨博品牌又加入其中,使上汽通用增加到四个品牌。多品牌战略显然助力上汽通用汽车迅速于2007年问鼎销量冠军。

　　但多品牌战略也存在一定的弊端,它导致上汽通用三个品牌车型更新速度较慢,车型老化,反映到市场上,2008年,除了别克凯越和雪佛兰乐风外,上海通用再也没有车型在细分市场能够排入前三名之列,而这两款车型分别于2003年和2005年推出。面对2008年的情况,上汽通用提出了二次创业概念,并在新一代车型纷纷上市后又重新夺回市场第一。

　　可以说多品牌战略,就如一枚双刃剑,尤其是在近年来中国汽车消费升级的大背景下,竞争力不足的合资品牌,正不断面临市场竞争的压力,对于上汽通用汽车而言,如何进一步推进品牌高端化、如何将旗下三个品牌协调运作,都将是不小的挑战。目前来看,在生产基地布局上,上汽通用汽车已实现全国资源的优化布局,拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地,坚持以“发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色责任”为核心,带动上下游共创绿色产业生态系统,以实现企业自身、企业与行业、企业与环境的和谐永续发展。

　　在研发方面,与上汽通用汽车同一天成立的泛亚汽车技术中心非常值得一提,它是国内第一家中外合资汽车研发中心,也是首家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车研发中心。目前已形成1个泛亚,2个园区,3个分中心,4个试验基地的整体业务战略布局。泛亚坚持本土和全球产品开发双举并进,经过25年发展,从合资初期的四项核心能力开始,形成了全过程的面向未来的设计、整车及驱动系统开发能力,完成了别克、雪佛兰和凯迪拉克等多个品牌产品车型及十余款概念车的开发。

　　2021年,随着泛亚新能源试验大楼、广德电池安全试验室以及奥特能超级工厂的相继启用投产,上汽通用汽车已具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力,在国内主机厂中首屈一指。

　　向新而行 拥抱电动化和智能化

　　根据中汽协发布的数据,2021年,豪华车市场累计销售347.2万辆,同比增幅达20.7%,高于整体乘用车增速14.2个百分点;与此同时,自主品牌也凭借其性价比优势,在转型升级中展现出强大的实力和可能性。2021年我国自主品牌乘用车累计销量954.3万辆,同比增长23.1%,市场份额比上年同期提升6.0个百分点至44.4%,接近历史最好水平。

　　最为尴尬的,是夹在二者之间的合资品牌,其整体市场正在萎缩和分化。即使是头部三强的一汽-大众、上汽大众和上汽通用,2021全年销量也呈现一定下滑,在存量市场竞争时代,主流合资品牌既面临豪华品牌与自主品牌的上挤下压,还要应对席卷全球的电动化、智能化浪潮,压力巨大且时间紧迫。实际上,很多企业已经意识到这点,开始对症下药,力求破除发展瓶颈。

　　面对存量竞争,上汽通用汽车再次开启品牌向上之路,加速拥抱时代变革,在品牌、产品、科技、服务等四方面进行变革,涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌,。2021并表示到2025年,上汽通用汽车将在电动化和智能网联化新技术领域规划投入超500亿元。当前,上汽通用汽车正加快导入通用汽车全新奥特能电动车平台。至2025年,基于奥特能平台打造的国产新能源车共10款以上,轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。其重金打造的Ultium(奥特能)平台,是通用汽车全面电动化的基石,实现了奥特能平台车型的国产和超过95%零部件的本土化采购。

　　根据规划,上汽通用汽车旗下别克品牌将在2022年-2025年间在中国推出12款全新车型,包括5款全新一代电动车,其中,20万元以上车型占比近95%,7款拥有高端子品牌艾维亚车型,发力高端市场;雪佛兰品牌则从动力、内饰以及智联科技等方面对产品进行升级,并已推出创酷RS,未来五年,雪佛兰将全球同步引入20款重磅新车,包括基于通用汽车全新一代VIP智能电子架构以及Ultium奥特能电动车平台的新能源车型;凯迪拉克方面,将于近期上市豪华纯电中大型SUV LYRIQ锐歌。国内首款奥特能车型——豪华纯电中大型SUV凯迪拉克LYRIQ锐歌已正式开启大定,预计2022年9月下旬至10月上旬起,后驱长续航版和后驱长续航尊贵版陆续交付。

　　但值得警醒的是,在2021年全球十大新能源汽车畅销车型中,中国品牌占据六款,这进一步说明了合资企业在电动化道路上面临的挑战。不仅如此,自2015年起,我国新能源汽车产销已连续7年位居世界第一,且仍处高速发展轨道,中国汽车工业协会预计未来五年中国电动汽车产销增速将保持在40%以上,2025年电动车型新车占比将突破20%。在日趋激烈的竞争格局中,上汽通用汽车将如何突破重围?

　　答案也许就在不远的将来揭晓。